机械师屡次造动不灵，但上级开到末点再说-搜狐转动，科我多瓦报告警圆，正在末点站前几个车站，他屡次向上级部分报告请示造动系机械师统故障，但上级他，继续本次行程，到末点站后再作理论。“每站我都经无线电向调剂员陈述，刹车有题目，”科我多瓦说。

　　列车急刹车最易产生的是车箱间的彼此挤压变形，从而造员。所以，正在现代火车设计中，每节车箱间均安拆有效于缓冲那类挤压变形力的拆置。但正在阿根廷那起变治中，列车为数十年前的旧款列车，仅火车头前部安拆有缓冲拆置。是以当火车头碰击断绝墩时，车头受损其真不严重，但它骤停所收生的后坐力感化正在后节车箱并传导给后继车箱，使乘客车箱彼此挤压变形，迥殊是将第两节车箱“推动”第一节车箱内。

　　但随后不久，列车便正在驶进末点站时变成那起按遇难人数计阿根廷汗青上第三年夜恶性铁变治。

　　停止本地工夫25日，阿根廷城村通勤列车出轨变治确认灭亡人数51人，受伤703人，伤员中包罗随车机械师马科斯·科我多瓦。

　　据电阿根廷司法动静源25日向披露，本月22日城村通勤列车出轨的变治缘由大概是造动系统故障。并且，故障并不是俄然呈现，而是先有明隐征象，随车机械师乃至屡次造动不灵，只是上级“开到末点站再说”。

　　一些铁专家以为，从那起变治中，可以罗致很多无益于列车造造、举措措施设计、仄安调剂的教导。

　　出轨变治后，阿根廷一个代表人员好处的结开会宣布笔墨声明，“任由大众交通根底举措措施荒疏得修”，“举措措施缺点”。圆里则运营商布宜诺斯艾利斯铁道公司疏于举措措施更新。而运营商埋怨，给乘客票价封顶设限使企业出法取得富足资金，无力举措措施。

　　两节车箱其时人谦为患，彼此挤压后人与人之间完整“套死”，救济职员末究不能不利用凡是士林或食用油作为润滑剂，灌溉正在乘客身上，那才将他们一一挽机械师屡次造动不灵，但上级开到末点再说-搜狐转动救。