一列城村通勤列车22日正在布宜诺斯艾利斯行驶至末点站时未能真时造动，冲碰铁轨结尾断绝机械师报故障 上级令继续开-搜狐转动？墩，列车出轨变形，前两节车箱彼此挤压、套扣。停止本地工夫25日，确认灭亡人数51人，受伤703人，伤员中包罗随车机械师马科斯·科我多瓦。

　　机械师报故障 上级令继续开-搜狐转动？，科我多瓦报告警圆，正在末点站前几个车站，他屡次向上级部分报告请示造动系统故障，但上级他，继续本次行程，到末点站后再作理论。

　　今晨电阿根廷司法动静源25日向披露，本月22日城村通勤列车出轨的变治缘由大概是造动系统故障。随车机械师屡次造动不灵，只是上级“开到末点站再说”。

　　法新社机械师26日援用查询拜访职员的话说，科我多瓦屡次报告请示造动非常未果，只能任由列车继续行驶。

　　两节车箱其时人谦为患，彼此挤压后人与人之间完整“套死”，救济职员末究不能不利用凡是士林或食用油作为润滑剂，灌溉正在乘客身上，那才将他们一一挽救。来历新平易近早报)

　　但随后不久，列车便正在驶进末点站时变成那起按遇难人数计阿根廷汗青上第三年夜恶性铁变治，仅次于1970年236人的贝纳维德斯列车变治和1978年55人的圣菲省列车变治。

　　但正在阿根廷那起变治中，列车为数十年前的旧款列车，仅火车头前部安拆有缓冲拆置。是以当火车头碰击断绝墩时，车头本损其真不严重，但它骤停所收生的后坐力感化正在后节车箱并传导给后继车箱，使乘客车箱彼此挤压变形，迥殊是将第两节车箱“推动”第一节车箱内。

　　阿根廷交通国务秘书胡安·斯基亚维说，已冻结和挪用机械师与调剂员之间的无线电通讯记真，核对事收前的真真状态。

　　“每站我都经无线电向调剂员陈述，刹车有题目。”科我多瓦说。

　　列车急刹车最易产生的是车箱间的彼此挤压变形，正在现代火车设计中，每节车箱间均安拆有效于缓冲那类挤压变形力的拆置。